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动车组WiFi全覆盖是怎么回事_什么情况

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  在火车高铁上因为信号不安稳,很多小伙伴都不能在线看视频和刷微博了,可是绵长的旅途不能玩手机感觉如同总缺了点什么,现在不必怕了,国家铁路最新发文,动车组即将掩盖WIFI,上车就有wifi,信号安稳看1080p视频也没有问题哦,快跟着小编一起来了解一下最新消息吧!
 
 
  未来乘坐动车组列车都将能享受到高铁WiFi服务了。
 
  在2019年12月19日,国铁吉讯科技有限公司首席技能官(CTO)李世平在接受媒体采访时泄漏,现在,由国铁吉讯供给的免费WiFi已掩盖全国复兴号动车组列车(含时速160公里复兴号动车组),这些列车在出厂时就预装了高铁WiFi设备,累计掩盖2.8亿人次。
 
  2019年12月6日,首列WiFi全掩盖的调和号动车组列车上线运营,这也是高铁WiFi首次扩围至调和号动车组。李世平泄漏,估计到2020年末,搭载WiFi体系的动车组将达1500组,估计到2022-2023年将完成所有动车组WiFi体系掩盖。
 
  针对5G的浪潮,李世平泄漏,现在部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站,比方广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等。但现在5G手机的遍及度还很低,在这个阶段,国铁吉讯计划,将4G转WiFi的技能滑润过渡到5G转WiFi,让4G手机用户也能提前享受到5G高速上网体会。估计在2020新年前后,5G转WiFi计划首要将在广深港高铁进行测试,京张高铁、京雄高铁等线路也将加快推动试点。
 
  国铁吉讯是我国国家铁路集团有限公司部属企业中唯一经营动车组WiFi的企业。该公司由国铁集团与吉祥控股、腾讯科技共同组成,于2018年7月5日正式揭牌。国铁吉讯的成立,是铁路部门深化国铁企业改革、积极发展混合所有制经济、推动高铁网+互联网“双网交融”获得的重要成果。
 
  2020年末高铁WiFi将掩盖1500组动车组
 
  李世平介绍,现在,由国铁吉讯供给的免费WiFi已掩盖全国复兴号动车组列车(含时速160公里复兴号动车组),这些列车在出厂时就有预装高铁WiFi设备,累计掩盖2.8亿人次。
 
  12月6日,首列WiFi全掩盖的调和号动车组列车上线运营。现在复兴号动车组以8编组核算,高铁WiFi掩盖量约为715组。他泄漏,估计到2020年年末,搭载WiFi体系的动车组将达1500组。
 
  调和号作为既有车辆,要改造装置WiFi设备,动作可谓不小。
 
  李世平介绍,调和号WiFi设备的改装,要跟着动车组四级修、五级修同步进行。列车平均运转3~5年的时刻才会进入四、五级修,所以预期把所有的调和号改装完或许也要3~5年的时刻。
 
  “但改造过程中,前面的增长速度会比较快,到后面则进入扫尾阶段。所以预期到2020年能达到1500组,这已经占到所有动车组的1/3~1/2,到2021年会更多,到2022、2023年或许就开端进入扫尾阶段。”
 
  不过,改造也存在必定难度。
 
  一是车顶天线,以前的调和号没有为WiFi设备预留开孔,所以需求在车顶开孔。
 
  二是车顶天线要经过馈线下来到中心服务器以及交换机,馈线要从车顶天花板走,在动车组小修时不触及这一块,因而只能跟从四、五级修的时刻点去敷设馈线。
 
  三是车厢跟车厢之间要组起整个列车网络,需求经过双绞线的网线,这个网线也要额定做敷设,相同也需求跟从四、五级修车顶天花板拆开时才干进行。
 
  四是信号发射器AP需求在车厢两端的固定方位做一些拆开装置作业。
 
  软硬件手法优化信号问题
 
  车体信号衰减和用户潮汐效应,是影响高铁通讯乘客感知的最重要问题。
 
  榜首,列车车速越来越高,新的复兴号穿损比调和号增加了5个db。
 
  第二,高铁归于高流量需求场景,每趟高铁列车约有600-1000多个高铁乘客,会车时一个小区会挤进近2000用户。这些用户跟着列车高速移动,一起涌入一个高铁基站下,产生潮汐效应。
 
  李世平介绍,现在的高铁WiFi体系由中心服务器、单车服务器和AP组成,经过动车组内的设备部署,利用三家运营商9张SIM卡资源,完成旅客开网、认证、上网服务等功用。一起,经过负载均衡、带宽聚合等技能,智能挑选最优链路,最大程度确保业务带宽,满足旅客的应用需求。
 
  针对现在车内WiFi仍存在不安稳的状况,李世平表示,高铁WiFi信号不安稳,是指经过高铁WiFi拜访外网的体会有时出现时快时慢的问题,这个问题的挑战来自于多方面:高铁沿线的基站信号掩盖状况良莠不齐、高铁在快速移动时出现多普勒频移、高铁WiFi要一起承载几百人并发上网的需求等。
 
  他介绍,现在在软硬件方面都有优化手法正在展开中:“动车组车顶的MIMO4x4天线有信号接收上的优势,但从天线到车内AP的链路较长,咱们需求优化长链路带来的信号衰减;每列车有9张上网SIM卡,三家运营商,每家各三张卡,咱们具有通路精准挑选和带宽会聚的优势,正在建设三家运营商在铁路沿线的信号强度热力求,后续能根据热力求进行预先的通路精准挑选;别的,咱们也具有了DPI深度包解析能力,能够为高优先级的应用,如微信的消息发送,供给带宽会聚和多通道冗余传输,提升发送功率。”
 
  此外,国铁吉讯开发的掌上高铁APP应用,还经过在线内容同步、边际核算、分布式存储和资源调度等技能,将影片等娱乐资源预先缓存到车厢服务器内,用户衔接高铁WiFi后,能够直接拜访服务器上的本地影片,缓冲时刻短,流通不卡顿。
 
  据了解,现在,掌上高铁“娱乐”板块已涵盖我追影院、国铁头条、高铁小游戏、电视剧、纪录片、综艺、喜马拉雅、新闻联播、少儿、财经等内容,所列内容均已“资源上车(车载缓存)”,12月底,还将上线高铁商学院,服务精准商旅用户。
 
  针对更多功用完成,李世平表示,现在正在跟国铁集团、路局做一些流程改造的作业,比方高铁站的小红帽服务,未来能够完成经过APP一键呼叫,这一功用或许会在部分的路局进行试点。
 
  此外,针对大众关怀的信息安全、隐私安全问题,李世平介绍,掌上高铁APP,包括车载体系都有加固安全性,包括两个方面,一是车载体系防止黑客入侵。即便被入侵后,车载体系会有一些基于IP的防火墙,确保信息不被盗取。二是用户衔接时都有一个鉴权的过程,需求进行身份认证,假如真的做了坏事也会留下痕迹。
 
  广深港高铁在2020年新年前后首要落地5G转WiFi
 
  据了解,现在,高铁WiFi体系车载设备已具有无缝切换至5G网络的技能条件。
 
  详细体现在以下三方面:一是动车组车顶天线支撑2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz频段,满足5G网络接入需求;二是终端设备网络通讯模块支撑滑润切换至5G,无需进行大规模网络设备替换;三是车内局域网及设备的软硬件接口满足5G网络信号传输的要求。
 
  李世平对此表示,5G对高铁WiFi来说,是很好的机遇。但实际上,他泄漏,经过跟运营商交流中了解,高铁沿线5G基站的密度要比4G基站翻一倍,且5G基站的建设本钱是4G基站的2-3倍,4G时代高铁沿线基站建设本钱已达到千亿,5G基站按此推算的费用是非常巨大的,对运营商来说本钱压力巨大。
 
  据了解,现在,国铁吉讯正在与我国移动、华为、北京交通大学等5G运营商、设备商、高等院校紧密互动,共同探讨高铁WiFi与5G的合作计划,加速5G在高铁沿线的推广应用。“经过已建成的高铁WiFi网络,以及车内小基站,一方面,能够为车内乘客供给无车厢穿损5G信号;另一方面,也有机会让运营商5G基站的建站密度缩小一半。”李世平说道。
 
  他泄漏,现在在部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站,比方广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等。“但现在5G手机的遍及度还很低,在这个阶段,咱们经过将4G转WiFi的技能滑润过渡到5G转WiFi,让4G手机用户也能提前享受到5G的高速上网体会。”
 
  谈及详细何时5G转WiFi能完成落地,李世平称,估计在2020新年前后,5G转WiFi计划首要将在广深港高铁进行测试,京张高铁、京雄高铁等线路也将加快推动试点。
 
  他介绍,按照整个推动节奏,一般会选固定的几个车底,做三个月左右的测试,监视各种技能指标。未来等到批量推广时,铁路各个部门会对技能计划进行证明,形成标准之后才会大规模铺开。
 
  其次,李世平表示,跟着5G手机的逐渐遍及,计划在2020年落地5G+WiFi交融计划,将高铁WiFi升华为高铁5G,届时5G手机用户不需衔接高铁WiFi,也能享受到高速的高铁5G上网体会。
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